Давайте поговорим про то, что такое премиальность автомобиля. В чем она выражается? В мощности? Куче опций? Надежности?
У пользователя DRIVE2 LikeYouStoleIt есть интересное мнение на этот счет. Ознакомьтесь и го обсуждать.
«Раньше вот как было? Когда ты покупал дорогую — „премиальную“ — машину, ты платил за качество. За качество инженерии, за качество окраски кузова, за качество материалов и сборки салона, вот это вот все. Мне кажется, идеальной иллюстрацией вот этой вот „старой премиальности“ может быть Мерседес W123.
Вообще-то кондовая машина. Двойные поперечные рычаги впереди, треугольные сзади, приличный ассортимент моторов — от 50-сильного двухлитрового дизеля до 180-сильной инжекторной рядной шестерки 2.8, несколько вариантов механической и автоматической коробки. По нынешним временам — в солике-полике базовая комплектация побогаче будет, чем напичканный опциями W123. Но. Есть одно огромное „но“. Самым старым W123 в этом году 45 лет, но я уверен, что до сих пор некоторые коптят небо. Где-нибудь в Нигерии тарахтит 200D, который когда-то в 1976 году купил новым немецкий таксист, проехал на нем миллион и продал в 1979 году.
Где-нибудь в России пытается поймать холостые 230E, ввезенный сюда в 1990 году с пробегом эдак 500 тысяч. И они все еще отдаленно напоминают машины. Да чего далеко ходить, один мой приятель в Калининграде купил себе 230E за невероятные 11 тысяч рублей. Кандагар — потому что белый — до сих пор успешно ездит, хотя был куплен пару лет назад.
Мерседес абсолютно не обламывался в „премиальную“ машину поставить ручные стеклоподъемники по кругу и салон из кожзаменителя. И вы только посмотрите на ковер! Даже по фото видно, какой он плотный.
Кстати, этот самый MB-Tex с пробегом 75 триллионов километров выглядит как новый. А стеклоподъемники, 40 лет не видевшие смазки и ухода, работают мягко и плавно.
При этом для W123 до сих пор можно купить чуть ли не любую запчасть. Новую и оригинальную. Были бы деньги.
Иными словами, раньше премиальность = добротность. Это было не для всех, это было дорого, но навсегда. Как хороший инструмент.
А что сейчас? Сейчас мы слышим про премиальную отделку салона в очередном китайчонке. Да, премиальный ромбик с кривыми швами. Мотор у тебя развалится к концу гарантии, подвеска с самого начала громко и грубо работает, но ромбики в салоне. И телевизор. И эпл кар мать его плей. Теперь автомобиль не может просто выполнять свои функции, теперь любой автомобиль должен лезть в „премиальный сегмент“. Запомните мои слова, мы еще увидим попытки продавать унылое бэклассовое говно с балкой вместо подвески как „премиум“. Уже сейчас с выходом каждой новой модели мы слышим слова о том, как она, модель, шагнула на качественно иной уровень и стала более „премиальной“. Это значит, что экранчики стали побольше, колеса побольше, а фары посветодиоднее. При этом покупатель радуется, что вот, мы платим процентов на 10 побольше, а уже получаем настоящую премиальную тачку! Почти Мерседес, только без переплаты за шильдик!
Иными словами, в мире с подмененными понятиями, премиальный = с большим списком ненужных опций.
Вот только 200D и через 30 лет будет тарахтеть своим 50-сильным дизелем и переключать передачи в своей 722.4, в которой масло до уровня в последний раз было залито еще при Брежневе. А крутой премиальный кроссовер Б-класса уже через 2-3 года бережной эксплуатации своим задранным бензиновым мотором трещит громче, чем этот 200D».
